Ремонт и эксплуатация затворов стальных клиновых задвижек

В процессе длительной эксплуатации стальных задвижек трущиеся детали затвора постепенно изнашиваются. Когда степень износа превышает допустимые пределы, плотность прилегания клина перестает соответствовать заявленным производителем показателям. Интенсивность потери ресурса напрямую зависит от частоты срабатываний системы. Следует учитывать, что затвор арматуры при неправильном использовании может выйти из строя значительно раньше нормативной наработки, что приводит к необходимости ремонта.

Основные причины повреждения клинового затвора

Конструкция затвора клиновых задвижек обеспечивает надежный контакт уплотнительных поверхностей дисков к ответным кольцам, расположенным в седлах корпуса. Главное отличие таких изделий от арматуры с параллельным расположением элементов состоит в том, что уплотнительные поверхности клина и дисков имеют угловое расположение относительно друг друга. Подобные клиновые затворы применяется в известных сериях арматуры, включая куплю 30с64нж СИБЗТА, 30с27нж и 30с15нж. Наклонное положение уплотнителей обеспечивает высокую степень герметичности, однако данная особенность одновременно увеличивает износ трущихся пар. При превышении допустимых крутящих нагрузок на штурвал, а также при засорении затвора рабочей средой, уплотнительные элементы повреждаются от механического воздействия. Еще одна распространенная ситуация возникает, если задвижка длительный период находилась в состоянии «закрыто». В таком случае клин может прикипеть к кольцам корпуса, и при попытке открытия затвора, чтобы сорвать его с места, оператор вынужден прилагать избыточную нагрузку, что крайне негативно сказывается на работоспособность всех элементов конструкции. В процессе технического освидетельствования на уплотнительных поверхностях обнаруживаются различные дефекты: задиры, сколы, выщерблины. Следует подчеркнуть, что даже при неглубоком повреждении уплотнителя, когда глубина дефекта составляет до 0,3 миллиметра, затвор перестает соответствовать требованиям по герметичности.

Процесс ремонта уплотнительных поверхностей

Проблемы, связанные с неплотным прилеганием дисков клина к кольцам корпуса, могут быть исправлены только в условиях ремонтного производства. Для проведения работ задвижку необходимо полностью демонтировать с трубопровода. Необходимо учитывать, что даже если видимые повреждения имеются только на клине, кольца корпуса все равно нуждаются в обработке. Без полного демонтажа качественно выполнить эту операцию не представляется возможным. Определение метода ремонта уплотнителей клиновой задвижки определяется от степени их износа. При обнаружении раковин, глубина которых не превышает 0,5 миллиметра, разрешается проводить механическую обработку поверхности клина или ответных колец. В случаях, когда глубина повреждений превышает 0,5 миллиметра, требуется нанесение слоя металла с использованием нержавеющей проволоки с последующей финишной обработкой восстановленной поверхности.

Для качественной наплавки уплотнителей задвижек моделей 30с15нж, 30с64нж, 30с27нж и других разновидностей подбирается проволоку, марка которой строго соответствует заводскому материалу изделия. Операция наплавки обычно выполняется в три прохода, при этом высота наплавляемого валика должна составлять не менее 5 миллиметров. По завершении наплавки производится шлифовка на специализированном станке с использованием абразивной или алмазной чашки.

Финишная притирка и контроль качества

Процесс притирки выполняется в несколько последовательных этапов с использованием специальной абразивного состава. Пасту наносят тонким слоем на уплотнительную поверхность дисков, затем клин прижимают усилием к ответным кольцам в корпусе и, осуществляя вращение, совершают движения на 90 градусов вправо и влево, повторяя манипуляции несколько раз. Подобные операции повторяют, используя пасту с более мелкой зернистостью для достижения требуемой шероховатости. После завершения притирки качество сопряжения поверхностей проверяется с использованием специальных методов: карандашом или краской. Если контрольная линия стирается по всему периметру контакта, это свидетельствует о правильно выполненном ремонте и подготовленности изделия к дальнейшей эксплуатации.